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GENTEX Smart Beam™
この画像は、トヨタの国内向けフラッグシップ現行レクサスLSの物で、ミラー(もちろんGENTEX製自動防眩ルームミラー)の前方に見えるカメラは、ミラー台座から伸びるステーに取り付けられています。
この怪しげ!?なカメラは、GENTEX社開発の『Smart Beam™(スマートビーム™)』と言うシステムの物で、トヨタでは『オートマチック ハイビーム』として採用されています。
この機能はオートマチックハイビームと言う名前の通り、ハイビームを自動でON/OFFする物で、以下のようにレクサスLSのホームページで説明されています。
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夜間走行時に、周囲の明かりの状況によりハイビームで走行可能と判断した場合、ロービームをハイビームに自動で切り替え、ドライバーの前方視界確保をアシストします。先行車や対向車、街路灯などを検出すると自動でハイビームをロービームに切り替え、ドライバーの切り替え忘れを防ぐとともに手動操作の煩わしさを軽減します。スイッチ操作でオフとすることも可能です。
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実際に走行してみると、今まで体験した事がない不思議な感覚です!?
前車のテールライトや対向車を認識した時にはロービームに切り替え、その他の時には自動的にハイビームに切り替えられます。
街路灯の比較的多い市街地では過度に反応しないので、街路灯はもちろん周囲光も含め総合的に判断しているようです。
このあたりは、単純に昼夜を判断するだけではなく、夜間でも明暗を常に監視し自動防眩動作を制御するGENTEXの自動防眩動作と連携しているのかもしれません。
気になる動作ですが、道路のアップダウンに関してはかなり精度が良い気がしますが、カーブでの対向車検知速度=ロービームへの切り替えが、少し遅いと感じました。(対向車は一瞬眩しいと言うことになります。)
この点に関しては、左右方向の認識角度が狭いのかなと感じました。
また、ガードレールの反射板や注意情報表示(特に赤LEDでの文字表示)などが、意図しない動作の要因になるようです。
反射板に関しては、自車のライト光量やヘッドライトユニットの仕様(AFSやバイキセノン、プロジェクターやマルチLED等)に左右されるので、難しい要素だなと思いました。
レクサスのホームページにも、『切り替え自動制御には状況により限界があります』との記載がされています。
※自動防眩ルームミラー同様、GENTEX Smart Beam™でも自動車メーカー独自の仕様となっていると思います。上記内容はあくまで管理人の試乗レポートに過ぎません。
日本国内ではレクサスLSが初採用ですが、ホームページ等で探してみるとヨーロッパや北米では採用車種が結構あります。
BMW | 3 Series |
5 Series | |
6 Series | |
7 Series | |
X5 | |
X6 | |
AUDI | A4 |
A5 | |
Q7 | |
CADILLAC | STS |
DTS | |
ESCALADE | |
CHRYSLER | 300C |
GRAND CHEROKEE | |
TOWN & COUNTRY | |
TOYOTA | VENZA |
RX |
※標準装備・オプション設定の区別はしていません。
販売地域の区別もしていません。
並行輸入車ではそのままSmart Beam™が装備されたままだと思いますので、気にして見てみると意外に身近なところで見かけるかもしれません。
レクサスLSでは、フロントガラス上部にもミラーを挟むようにステレオカメラが装備されており、
車内からルームミラー周りを見るとセンサーだらけである。(そこが一つの魅力でもある!?)
オートマチックハイビーム動作時は、画像右上のグリーンの表示が現れる。
先日、ペパードライバーに近い友人から連絡があり、レンタカーのハイビームが壊れているとの事。よくよく話を聞いてみると、ライトスイッチを奥に倒すとハイビームに切り替わると言う事を知らずに、ずっと手前に引いて運転していたそうです!(汗)
日本では、ハイビームを使用する人が世界的に見ても少ないそうです。
道路交通法では『走行用前照灯=ハイビーム』、『すれ違い用前照灯=ロービーム』と定義され、他の車両や交通の妨げとなる場合以外は、ハイビームでの走行が基本と定められています。
HID車のヘッドライトオートレベライザーが装着義務化されたり、デイライトの認可や昼間ライト点灯啓発など灯火関係の安全意識が高まっています。
スマートビーム™では、ミラー単体で情報を処理しているようですし、レベライザーやAFSのように物理的機構が必要ないためコストパフォーマンスも高いかもしれません。
近い将来、スマートビーム™が装着義務化される日が来るかもしれません!
(=全車自動防眩ルームミラー装着と言う事!?)
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